相信大家在选购车辆时，一定在配置表里能看见诸如“ABS防抱死”、“制动力分配”、“刹车辅助”、“牵引力控制”、“车身稳定系统”这类主动安全配置，它们也几乎是每辆车标配，那到底这些体统有何作用呢？以下我们就以牵引力控制系统来详解一下。
车辆的牵引力控制系统是什么？
牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS，也称为ASR或TRC。ASR，全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统。从名称可以看出，TCS系统的目的就是维持车辆行进的轨迹，符合车辆驾驶者的操控意图。
各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。
车辆的牵引力控制系统的作用是什么？
在现实状态之中，路面状况肯定不会是完美均匀的，根据道路铺面材料和使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异会更大。在这种情形之下，如果车辆的左车轮与右车轮处在不同的路面状况，所能获得的抓地力就不同，此时如果加速，就可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，抓地力好的车轮，驱动力更大，车辆就会向抓地力较低的方向偏离。
当这种现象出现时，监测到车轮打滑的现象，TCS系统将会发送信号给引擎控制电脑，降低引擎的输出，并控制刹车系统，让车轮不再打滑，让车辆保持正确的方向。
车辆的牵引力控制系统如何工作？
牵引力控制系统主要由制动力矩控制和发动机转矩控制两种控制方式。
制动力矩：对将要空转的驱动轮施加制动力，把发动机输出的多余转矩在制动器上消耗掉，控制车轮的滑转率在期望的范围内，其方法类似ABS。
制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着路面突然跃变到低附着路面时车轮的空转。制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。
但这种控制方式要把发动机多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，因而制动器发热严重，影响它的使用寿命，不利于提高汽车的经济性。
发动机转矩：控制发动机输入到驱动轮上的转矩，使车轮的滑转率控制在合适的范围内。
发动机控制方式则是根据路面状况输入给驱动轮最佳的驱动力矩，具体方法有改变燃料喷射量、点火时间和节气门开度。上述两种方法既可以单独使用，也可以组合起来综合使用。
而采用发动机转矩控制，除了响应速度比制动方式较慢以外，另一个本质问题是在非对称附着系数路面不能实现最佳驱动控制，其为了实现驱动力最佳控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方向稳定性及可操纵性，正在朝着发动机转矩、车轮制动两者综合控制的方向发展。
注意：
车辆主动安全配置与被动安全配置，在汽车行驶中都属于辅助装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的几率及伤害的程度。真正安全行车的关键，在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
总结：
车辆的牵引力控制系统就是依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（打滑），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力等。但辅助配置只能辅助，最重要的还是自身的安全驾驶。
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